昆山白杨湾物流中心中心概况 　　坐落于昆山开发区陆家配套区的白杨湾物流中心位于金阳路、 312 国道交叉口。系江苏省交通厅规划的江苏省十家物流试点企业之一，由陕西省长安大学（原西安交通大学）总体规划。中心旨在集中昆山境内外的物流资源，为广大外资、内资企业提供物流配套服务。中心建成后，原昆山市配载中心，昆山市开发区配载中心原址撤销，分散在各处的昆山市运输服务业企业全部集中到白杨湾物流中心办公营业。   　　 白杨湾物流中心是昆山市人民政府批准的唯一的一家区外（昆山出口加工区外）物流中心 ... view full content

一家占地500亩、总投资4500万美元进出口物流与商务中心的兴建，将使昆山市内数千家企业享受到与昆山出口加工区企业一样的快捷服务，物流的进出口通关时间，将会从通常的一周缩短到24小时。     首期投资1500万美元     10月中旬，美国联邦快递旗下的中美合资大田国际物流公司，首期投资1500万美元抢滩昆山，兴建昆山市目前规模最大的国际商务和物流服务平台。由他们提供的专业化服务，还使昆山市内外企业的进出口通关， ... view full content

   苏州传化物流昨天在苏州物流商会会长理事会议上向我市46家物流总包型企业透露：苏州传化物流基地将于年底开始试运营，并为明年正式开业做好准备。盛丰物流、大鹏物流、大微物流等六家参会企业当场就与基地签订了入驻协议。

    苏州传化物流基地总投资10亿元，是传化公路港物流全国连锁复制在长三角的枢纽型布点。复制传化公路港物流模式的苏州基地平稳运营后共可以容纳600多家第三方物流企业，而“孵化”的效应也将随着模式复制带到苏州。基地副总经理张翔说：“苏州基地能把1个基地、600多家第三方物流企业、200多条城际货运班车线路、40万社会车辆、3万家企业打造成为一条极具整合创新优势的产业链。 ”

    在基地工程现场，记者看到信息交易大楼已开始内部装修;零担快运中心和后勤配套中心主体都已结顶，正在装修过程中。而在前期营销招商中，每天都会有物流企业前来洽谈入驻，从9月开始每月平均有40多家客户签约入驻。昨天在基地招商楼大厅中，还有不少来自无锡物流企业的人员正在基地沙盘模型前考察和业务人员洽谈入驻事宜。

    无锡巨鑫物流总经理林志说，苏锡常的经济本来就在趋向一体化，无锡好多货代企业的大部分业务就在苏州，但是苏州缺少一个承载他们的平台，这次来传化就是想寻找这样一个平台，并借此挖掘苏州市场的巨大潜力。张翔透露，试运营开始前预计会有300多家各类地方物流企业签约入驻基地，届时基地的信息交易中心、车源中心、后勤配套中心等都将相继投入使用。

    苏州市物流商会副主任凌人杰表示，坐落金阊区的苏州基地成功运营，将有望成为一个大型中小第三方物流企业的基地。因为，当前物流业务外包已经成为绝大部分工业和商贸企业的必然选择。但是，小、散、乱的传统货运市场，却往往承载不起高效的物流业务外包的使命。究其原因，就是中小第三方物流企业的相对落后。传化“物流平台整合运营商”的定位，加上其“信息化、标准化、网络化”的特点正好能满足严冬环境下制造业企业对物流服务这种“第三种利润源”提出的高要求。

    喜报: 2008年11月29日,在物流大厦举行的江苏首届ELA物流高级经理人考试中,共有26名学员通过考试,通过学员将获得了由欧洲物流协会颁发的ELA物流高级经理人资格证书和ＥＬＡ荣誉徽章,并加入欧洲物流协会学员全球人才库。在此,特向学员们表示祝贺:祝在新的一年中,工作更上一层楼! ... view full content

中新江苏网十月十一日电：十月十日，南京市政府召开新闻发布会，首次权威发布该市物流业“家底”。调查统计报告显示：去年，南京社会物流总额已经达到八千六百一十三点六亿元，比二〇〇五年增长十六点五，占江苏的十五点二，随着物流业的加速发展，南京的物流成本不断降低，效率不断提高。

　　创维集团于2007年启动的全国物流园建设第一期工程，已进入主体结构施工阶段，预计今年7月相继投入使用。

　　创维物流园分布在成都双流、南京溧水、江西宜春三地，总占地面积639亩，总投资4.4亿元人民币。其中成都双流项目位于双流县航空港经济技术开发区，占地面积210亩，总投资2亿元；南京溧水项目位于南京市溧水县经济技术开发区，占地面积221亩，投资总额1.4亿元；江西宜春项目位于宜春市经济技术开发区北区，项目占地208亩，投资总额1亿元。

　　据创维物流园建设总负责人介绍，创维物流园正式投入使用后，创维也将涉足具有“朝阳产业”之称的物流行业，将其他行业或品牌的产品引入园区，为其提供优越的物流配送服务。
 

苏州物流行业协会考察团一行还实地考察了市开发区、杜集区工业园区、相山区工业园区、市粮食局物流基地、烈山区工业园区、县开发区等。考察团对我市工业园区建设兴趣浓厚，详细了解企业的生产、销售和物流配送情况，并有意与有关企业进行深入接触和洽谈。
 

　　本报讯 08年前三季度，国际市场原油价格的升降已波及到交通运输业、汽车及机械制造、建筑建材等行业的经济效益。但记者昨天从南京地税部门获悉，南京的物流业利税仍然保持持续增长。据统计，前三季南京以交通运输业、仓储业为主的物流业缴纳地方税收 7.29亿元，同比增幅36.63 %。

　　业内人士分析说，目前除了货物运输量持续增长外，物流企业的数量也在不断增加，据统计，截至9月底，南京注册资本在50万元以上、且具有一定规模的物流企业就有1251家,同比增加了5%。其中,货运代理企业302家、国际货运代理企业132家。

集中托运指集中托运人(Consolidator)将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，也是航空货物运输中开展最为普遍的一种运输方式，是航空货运代理的主要业务之一。 ... view full content

1.海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：
　　（1）审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是??否能转运或分批装运以及是??否指定船公司，船名，船籍与船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款与规定，咱应
根据咱国政策，国际惯例，要求是??否合理与或是??否能办到等来考虑接受或提出修改要求。
　　（2）备货报验：就是??根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验与领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在咱国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。 做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。
　　（3）托运订舱：编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人与承运人之间的运输合同已经缔结。
　　（4）保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是??以发票的CIF价加成投保（加成数根据买卖双方约定，如未约定，则―般加10%投保）。
　　（5）货物集中港区：当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。要注意特别注意与港区，船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节而影响装船进度。
　　（6）报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。
　　（7）装船工作：在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单与收货单，经过整理后，按照积载图与舱单，分批接货装船。装
船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。
　　（8）装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输工作即告―段落。
　　（9）制单结汇：将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。
　　2.集装箱运输出口程序：
　　（1）订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前―定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。
　　（2）接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。
　　（3）发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。
　　（4）拼箱货装箱--发货人将不足―整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单与场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER LOAD PLAN）。
　　（5）整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK RECEIPT D/R）及装箱单验收货物。
　　（6）集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物与/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。
　　（7）换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去银行办理结汇。
　　（8）装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。
　　3.主要货运单证及其制作
　　（1）托运单（SHIPPING NOTE--B/N）有的地方称为“下货纸”，是??托运人根据贸易合同与信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期与舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。
　　托运单制作应注意：
　　（1）目的港：名称须明确具体，并与信用证描述―致，如有同名港时，须在港口名称后注明国家，地区或州，城市。如信用证规定目的港为选择港（OPTIONAL PORTS），则应是??同―航线上的，同―航次挂靠的基本港。
　　（2）运输编号，即委托书的编号。
　　每个具有进出口权的托运人都有―个托运代号（通常也是??商业发票号），以便查核与财务结算。
　　（3）货物名称
　　应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的是??要与信用证所列货名相符。
　　（4）标记及号码，又称唛头（SHIPPING MARK），是??为了便于识别货物，防止错发货，通常由型号，图形货收货单位简称，目的港，件数或批号等组成。
　　（5）重量尺码。重量的单位为公斤，尺码为立方米；
　　（6）托盘货要分别注明盘的重量，尺码与货物本身的重量，尺码，对超长，超重，超高货物，应提供每―件货物的详细的体积（长，宽，高）以及每―件的重量，以便货运公司计算货物积载因素，安排特殊的装货设备。
　　（7）运费付款方式。―般有运费预付（FREIGHT PREPAID）与运费到付（FREIGHT COLLECT）。有的转运货物，―程运输费预付，二程运费到付，要分别注明。
　　（8）可否转船，分批，以及装期，效期等均应按信用证或合同要求――注明。
　　（9）通知人，收货人，按需要决定是??否填。
　　（10）有关的运输条款，订舱，配载信用证货客户有特殊要求的也要――列明。
　　（2）装货单（SHIPPING ORDER--S/O）
　　是??接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可作为装船依据，又是??货主凭以向海关办理出口申报手续的主要单据之―。
　　（3）收货单（MATES RECEIPT--M/R），
　　又称大副收据，是??船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。
　　由于上述三份单据的主要项目基本―致，故在咱国―些主要港口的做法是??，将它们制成联单，―次制单，既可减少工作量，又可减少差错。
　　（4）装货清单（LOADING LIST）
　　是??承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港与货物性质归类，依航次，靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，是??船上大副编制配载计划的主要依据，又是??供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。
　　（5）提货单（DELIVERY ORDER--D/O）
　　又称小提单。收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。
　　发放小提单时应做到：
　　（1）正本提单为合法持有人所持有
　　（2）提单上的非清洁批注应转上小提单。
　　（3）当发生溢短残情况时，收货人有权向承运人或其代理获得相应的签证。
　　（4）运费未付的，应在收货人付清运费及有关费用后，方可放小提单。
　　（6）海运提单（BILL OF LADING--B/L）提单　
　　是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据（RECEIPT OF GOODS），在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；是??―种货物所有权凭证（DOCUMENT OF TITLE）。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让；是??承运人与托运人之间运输合同的证明。...
 

　一、信用证

　　1、出口议付（指常见的开证行以外的费用由受益人承担的情况）：通知行费用：国内银行除了中行，其他银行基本不收。中行信用证每笔200元，修改150元/笔。外资银行不一定，每家银行都有自己的规定，一般都不止200元。

　　国内行（议付行）的费用：手续费一般是千分之一点二五（最低人民币150元）；快邮费：按快递公司的报价实收。电报费：看信用证条款，如需，一般人民币150元一笔国外行（开证行等）的费用：按各个银行的自己规定，和信用证上的规定，一般要扣：付款手续费、电报费等等。如有不符点，还要扣除不符点费、不符点通知电报费以及其他费用。款项从开证行划出后，经过的银行可能还要扣除一定的划款费用，议付行的帐户行也要扣除一笔划款费用。如有保兑行或偿付行等其他指定银行还要扣除这些银行的业务处理费用。

　　所以在实务中，国外行费用往往占大头。

　　2、进口开证（同上，只讨论常见的开证行以外的费用由受益人承担的情况）就承担一个开证费用，一般按千分之一点五收（最低每笔人民币300元）和电报费，各家银行规定不一，300-550元/笔不等。

　　二、托收

　　（一）跟单托收：

　　1、出口托收

　　国内行费用：手续费一般为千分之一，最低人民币100元/笔；快邮费和电报费同出口议付。

　　国外行费用：和信用证基本一样，主要是代收行的费用、划款行的费用、以及收款行（托收行）的帐户行的费用。

　　2、进口代收

　　代收行的费用如由付款人承担，必须在货款外加付这笔费用。

　　我们国内银行每笔代收基本也是按千分之一收手续费，另外再加电报费。

　　（二）光票托收

　　基本和跟单托收一样，只是国内行的最低收费降为人民币50元/笔。

　　三、T/T

　　1、汇入汇款：国内银行不收费。不过如果钱划到本市的中行再转到其他银行，中行将收千分之一的无兑换手续费。

　　主要是国外行的费用。

　　如汇款时做的是国外行费用由收款人承担的话，国外行的费用主要由三部分组成，多少不定：汇出行的费用，途中银行的费用，收款行的帐户行的费用。

　　如做的是由汇款人承担的话，则可以收到全部货款，无外扣。

　　2、汇出汇款的费用：主要是汇出行的费用。国内银行一般按千分之一收，最低人民币50元/笔，最高2000元/笔，外加电报费。

　　不过如做费用承担是汇出人（OURS）的话，资金划出后途经银行的费用全部由汇出人承担。收款人可以收到全额。
 

货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。

　　货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。

　　货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。

　　货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。

　　一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了，大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。

　　有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。

　　货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。

　　口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。

　　货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。

　　报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！

　　货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的。

　　拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。

　　无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。

　　无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。

　　选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，无船也好，你要你觉的合适自己口位那是没什么关系，希望大家能找到自己喜欢的货代。

　　货运代理基本概念

　　国际货运代理协会联合会队会运代理的定义是：根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。

　　我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。

　　国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。

　　国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。